RANKING PORTUARIO

Ranking portuario:

¡Qué vienen los BRICs!

Los occidentales

Los datos de movimiento de contenedores por puertos en el mundo es un buen indicador para saber cómo sopla el viento económico, No dan una pista definitiva, ni mucho menos, pero ayuda bastante a conformar la foto del comercio mundial en un año determinado.

En este 2023, la foto de los 6 primeros meses de actividad para los puertos de los llamados países occidentales (concepto políticamente aceptable pero, geográficamente discutible) es para olvidar: los principales puertos de EEU, léase Los Ángeles, New York y Savannah, que oficialmente sigue siendo la mayor potencia económica del mundo, tienen caídas de dos dígitos (-24,5%, -23,7% y -17,8% respectivamente) y, aunque en menor medida, también los principales puertos europeos s con Hamburgo (-11,7%), el campeón alemán ,a la cabeza, se apuntan a las cifras negativas.

Los BRICs.

Todo lo contrario de cómo les está yendo a los puertos de los BRICs y sus recientes incorporaciones. El llamado SUR económico (otro concepto geográficamente discutible) está registrando resultados positivos respecto a 2022 que, recordemos, no fue un mal año en volúmenes y mucho menos en resultados para el sector marítimo y no se trata sólo que los puertos chinos informen de resultados positivos, se trata de que, novedosamente, los puertos de India y Dubai también ascienden a la parte más alta de la tabla con gran solidez.

Hong Kong y Shenzhen.

No todos los puertos de China relucen; Hong Kong (-15,4%) y su antiguo becario Shenzhen (-6,0%) son los únicos de la plataforma china que reportan resultados negativos y eso se explica por la importancia que occidente tiene en sus tráficos tradicionales que está por encima de sus tráficos intra-asiáticos

El más listo de la clase.

Al que esto escribe le pasa con Maersk lo mismo que con Barcelona: tiene una relación amor-odio irrenunciable. Pues bien, en este entorno de tristeza embarcadora hacía USA y Europa, los Srs de Maersk, los más listos de la clase, les da por potenciar un servicio intra-asiático: China-H.Kong-SudesteAsiático-Filipinas-Taiwan. Y, encima lo hacen con dos toques artísticos: recuperando el nombre de Sealand y dando cabida como partner a la naviera taiwanesa TS Lines. Cómo público, se lo agradecemos.

                                                                                                                               Víctor Rubio

P.S. El volumen de contenedores movidos por los puertos de un país no es por si sólo un indicador incuestionable de su potencia económica; EEUU, UK, Alemania, Italia, Francia o Japón no tiene a ninguno de sus puertos situado cerca del pódium.