NAVEGACIÓN VERDE
QUÉ ES LA NAVEGACIÓN VERDE?
El medio ambiente tiene que considerarse en un todo los detalles del transporte marítimo, desde una construcción de un nuevo barco hasta su desguace. La Organización Marítima Internacional (OMI) está ayudando a reducir el impacto de la industria marina mediante la regulación de las emisiones de gases, las incrustaciones en el casco, el agua de lastre, y más.
La industria marítima se volverá más respetuosa con el medio ambiente mediante con la regulación. La OMI ha pedido que los barcos reduzcan en la mitad sus emisiones de gases invernadero para 2050.
Las emisiones de carbono y otros gases se deben a la combustión de combustibles en el medio ambiente. El “Barco Verde” es el nombre dado a cualquier buque que, de alguna manera, contribuya a la mejora de la situación ambiental actual. La tecnología de barcos verdes adopta procedimientos para reducir las emisiones, consumir menos energía y ser más eficientes.
Un buque verde también significa utilizar nuevas tecnologías como los sistemas avanzados de casco y hélice, los sistemas de depuración de gases de efecto invernadero, el sistema de recuperación de residuos, el sistema de recirculación de gases de combustión, etc. Aparte de esto, el uso de combustible adecuado para un motor determinado también reduce la emisión de carbón y el consumo de combustible. Esto también se traduce en un mantenimiento menos rutinario, exigiendo una reducción del trabajo humano y de la energía utilizada.
Las predicciones de las concentraciones atmosféricas de CO₂ para 2050 se sitúan entre 480 ppm o 550 ppm con un incremento correspondiente de los temperaturas globales de 0,5 a 2,5ºC. La navegación contribuye con un 3,3% del total de emisiones de CO2 causadas por el hombre. Por lo tanto, es importante empezar a generar soluciones ecológicas e inteligentes basadas en nuevas estrategias y tecnologías, que ayudarían a seguir una agenda ecológica en el transporte marítimo. La mayor pérdida de energía de una nave se encuentra en el sistema de propulsión.
El Departamento de Asociaciones y Proyectos del OMI (DPP) se estableció el 2020 para servir como puerta de acceso para desarrollar oportunidades de asociación con una amplia gama de socios externos, incluidos los estados miembros de la OMI, agencias de las Naciones Unidas, instituciones financieras y del sector privado. La descarbonización, el vertido de desperdicios plásticos de los buques y las bio-incrustaciones en el casco, se encuentran entre los temas que ya están siendo abordados por los principales proyectos de la OMI.
Las directrices para un barco que se llamará barco verde son las siguientes:
1. Cambio a combustible bajo en azufre
El paso a un contenido de azufre más bajo permite aplicar tecnologías avanzadas de control de emisiones que reducen sustancialmente las emisiones nocivas del diésel de combustión.
2. Retardar el tiempo de viaje de la nave.
Los barcos grandes poden quemar 280-300 toneladas métricas de petróleo alto en azufre (HSFO) un día a elevadas velocidades, pero solo 80-90 toneladas métricas por día a velocidades más lentas. Un viaje más lento puede reducir los costes y ayudar a reducir las emisiones.
3. Incorporar un sistema libre de agua de lastre.
Estos barcos todavía no se han construido. La idea ha existido desde 2001 y la Facultad de la Universidad de Michigan patentó la invención el 2004. Un sistema libre de agua de lastre reduciría completamente el riesgo de contaminación. Las aguas de lastre llevan especies no deseadas de un mar a otros. Por ejemplo, 185 especies de flora y fauna que no existían anteriormente se encontraron solo en los Grandes Lagos. Un barco sin lastre reduciría el posible transporte de aguas contaminadas.
4. Utilizar GNL como combustible marino.
El combustible de gas natural licuado contribuye a la reducción de la contaminación atmosférica. Se espera que un pequeño porcentaje de los cargueros funcionen con gas natural licuado (GNL), un combustible que solo ha avanzado muy recientemente en el mercado marino.
5. Los sistemas de limpieza de los gases expulsados/Sistema de captura de azufre.
Algunos barcos limitan sus contaminantes de aire mediante la instalación de sistemas de limpieza de gases de escape, también conocidos como "scrubbers". Este sistema está se aceptado por la Convención MARPOL como alternativa para cumplir el requisito de límite de azufre.
El sistema está orientado a reducir el azufre emitido capturando el azufre antes de que se escape a la atmosfera a través de las chimeneas del buque.
La revista Bloomberg apreció que unos 4.800 barcos serán equipados con limpiadores (scrubbers) en 2025.
6. Primer barco nave movido con energía eólica e hidrógeno verde del mundo.
El proyecto es una asociación entre dos empresas industriales noruegas que han acordado compartir las operaciones del barco. Las dos compañías tienen un acuerdo de 15 años para la utilización del buque. Fue un armador de propiedad familiar con sede a Trondheim, Noruega, quien obtuvo un permiso para desarrollar, construir y operar un carguero con emisiones cero.
Los diseños actuales para este buque contemplan una eslora de 100 metros con un peso muerto de aproximadamente 5.500 toneladas
Capt.Berislav Vranic