CONTAINER WORD

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DUDAS Y CERTEZAS

Los analistas marítimos no saben lo que pasa. Esto no es nuevo, lo que es nuevo es que ahora lo reconocen.

Los analistas marítimos del mundo del contenedor no están así de despistados porque analizan muchos tráficos y las variables analizadas son inmensas, de hecho, profundamente, lo que se dice profundamente, solo analizan uno; China/costa oeste de EEUU. Pero, no se sabe bien porqué, sus colegas europeos siguen sus mismos no-análisis y los hacen extensivos a todos los tráficos importantes.

El caso es que en el mundo del contenedor, hoy en día, los analistas profesionales no se atreven a predecir qué pasará con los fletes, ni en el cuarto trimestre y mucho menos en el próximo año. Su pronóstico, profundo y muy sincero, es que los fletes pueden subir, pueden bajar o pueden quedarse como están.

En cambio, en el lado de los actores, es decir, en el de los que tienen el contenedor por el mango, parece que las dudas sobre el futuro a medio plazo no existen.

Por ejemplo la naviera de referencia Maersk, con el Sr. Soren Skou al timón, han firmado hace un mes el contrato de construcción de 8 nuevos ULCV (ultra large container vessels) con opción a cuatro más que empezarán a entregarse en los primeros meses de 2024. Para los observadores (no confundir con analistas), hay muchas cosas que llaman la atención en este contrato pero sobre todo dos:

1. El combustible de su motorización será e-methanol neutro en carbóno. Dicho de otra forma; no será LNG. Es toda una novedad por lo que, a partir de aquí, surgen infinidad de preguntas.

2. Son ULCV pero de “baja intensidad”, es decir, capacidad 16.000 teus. Son gigantes pero, lejos de las cotas de 23.000/24.000 teus. (Su eslora es de unos 50 metros menos que sus hermanos mayores y su manga unos 10 metros menos). Y esto también genera otra cascada de preguntas, por ejemplo: ¿será verdad que los super-mega-buques tienen una operativa en puerto menos eficiente de la esperada (léase lenta) que genera que la estancia en puerto sea mayor y, en consecuencia, se reducen el número de viajes previstos al año?

Nosotros damos la bienvenida a los buques de 16.000 teus, los usuarios del Canal de Suez también, porque 50 metros de eslora es justamente lo que le sobraba al buque Ever Given en aquellos días de “gloria” mediática.

                                                                                                                                                Víctor Rubio

Foto: Soren Skou, CEO de Maersk