CESMA NEWS
¿2023, SERÁ LA CONTINUIDAD DE 2022?
Lo que fue 2022:
- El inicio del conflicto en Ucrania, con sus consecuencias para el tráfico en el Mar Negro, así como, y sobre todo, las indescriptibles dificultades de asistencia y socorro a los marinos, tanto ucranianos como rusos.
- El rebrote del virus Covid, principalmente en China, y por tanto nuevas dificultades en los relevos y en la vida diaria de la gente de mar.
- Un año récord de abandono de marinos por parte de pseudo armadores a los que realmente les preocupan poco los valores humanos.
Por estas tres razones, una mejora en 2023 sería bienvenida y beneficiosa para la gente de mar 2022 fue también un año con más, ciberataques contra embarcaciones, navieras, puertos y terminales. Y, al mismo tiempo, reflexiones e iniciativas más o menos serias sobre la automatización de barcos y MASS.
Resumiendo: más ataques cibernéticos, y menos (o no más) personas a bordo, y la pregunta de cómo abordamos el problema
Pero 2022 fue también el esfuerzo realizado contra la contaminación, principalmente la contaminación atmosférica. La puesta en marcha de la CII el 1 de enero de este año 2023 puede considerarse un paso adelante en esta área. Además, avances reales en propulsión a vela, combustibles alternativos y ensayos de nuevos tipos de propulsión experimentados o por experimentar, y todo esto solo puede ayudar a hacer más atractiva la profesión marinera. Porque tenemos una gran necesidad de oficiales y de nuevas habilidades, incluidas las ecológicas y digitales. Y esto solo puede atraer a jóvenes educados en el respeto por el medio ambiente.
Y, maravillosa noticia la que nos ha llegado de la Oficina Marítima Internacional de la CCI: los ataques de piratería marítima y robos a mano armada en 2022 cayeron al nivel más bajo registrado en casi tres décadas. El informe de la IMB registró 115 incidentes (piratería y robo a mano armada juntos) en 2022 contra 132 incidentes en 2021. Sin embargo, la mitad de ellos ocurrió en aguas del sudeste asiático, donde los incidentes siguen aumentando; principalmente en el Estrecho de Singapur, donde se ha informado de un tercio de los incidentes globales.
Más significativo, probablemente, el Golfo de Guinea experimentó una reducción continua de incidentes, de 35 en 2021 a 19 en 2022. Pero, en cualquier caso la situación sigue siendo peligrosa. Por cuarto año consecutivo, no se reportaron incidentes en aguas somalíes del golfo de Adén.
Si el mismo resultado pudiera repetirse en 2023, ¡qué gran noticia sería! Por supuesto, se alienta a todos los buques mercantes y sus capitanes a adherirse a las BMP (Best management practices, en Red Sea, Gulf of Aden, Indian Ocean and Arabian Sea) más recientes y esto es importante ya que a partir del 1 de enero de este año, la industria naviera eliminó su “High Designación de Área de Riesgo” para el Océano Índico occidental, el Golfo de Adén y el Mar Rojo meridional.
En 2023, tras la Asamblea General del año pasado en Génova, nos reuniremos de nuevo en Varna, Bulgaria, los días 18 y 19 de mayo para nuestro Consejo y Asamblea General Anual. Además de diversas cuestiones operativas que son habituales e inherentes a este tipo de reuniones, se realizará un seminario que nos permitirá escuchar a expertos y probablemente hablar sobre Medio Ambiente, Soluciones Verdes e innovación Marítima.
El Consejo y la Asamblea tendrán lugar en la Escuela Naval Nikola Vapstarov de Varna. Varna, el puerto búlgaro en el Mar Negro, es un poco menos accesible para un europeo occidental, pero, en contrapartida, es una ciudad muy hermosa, vale la pena el viaje y, ojalá encontremos allí a la mayoría, si no todas, las Asociaciones de Capitanes que son miembros de CESMA.
Este es el deseo de la Junta a principios de año.
Capitán Hubert ARDILLON
Secretario General CESMA
Ver la entrega de marzo completa en el siguiente enlace:
file:///C:/Users/vrubi/Downloads/2023-03%20(3).pdf