RÀNQUING PORTUARI

Rànquing portuari:

Què venen els BRICs!

Els occidentals

Les dades de moviment de contenidors per ports en el món és un bon indicador per a saber com bufa el vent econòmic, No donen una pista definitiva, ni molt menys, però ajuda bastant a conformar la foto del comerç mundial en un any determinat.

En aquest 2023, la foto dels 6 primers mesos d'activitat per als ports dels anomenats països occidentals (concepte políticament acceptable però, geogràficament discutible) és per a oblidar: els principals ports de EEU, llegeixi's Los Angeles, Nova York i Savannah, que oficialment continua sent la major potència econòmica del món, tenen caigudes de dos dígits (-24,5%, -23,7% i -17,8% respectivament) i, encara que en menor mesura, també els principals ports europeus s amb Hamburg (-11,7%), el campió alemany ,al capdavant, s'apunten a les xifres negatives.

Els BRICs.

Tot el contrari de com els està anant als ports dels BRICs i les seves recents incorporacions. L'anomenat SUD econòmic (un altre concepte geogràficament discutible) està registrant resultats positius respecte a 2022 que, recordem, no va ser un mal any en volums i molt menys en resultats per al sector marítim i no es tracta només que els ports xinesos informin de resultats positius, es tracta que, novament, els ports de l'Índia i Dubai també ascendeixen a la part més alta de la taula amb gran solidesa.

Hong Kong i Shenzhen.

No tots els ports de la Xina rellueixen; Hong Kong (-15,4%) i el seu antic becari Shenzhen (-6,0%) són els únics de la plataforma xinesa que reporten resultats negatius i això s'explica per la importància que occident té en els seus trànsits tradicionals que està per sobre dels seus trànsits intra-asiàtics

El més llest de la classe.

Al qual això escriu li passa amb Maersk el mateix que amb Barcelona: té una relació amor-odio irrenunciable. Doncs bé, en aquest entorn de tristesa embarcadora feia USA i Europa, els Srs de Maersk, els més llestos de la classe, els dona per potenciar un servei intra-asiàtic: Xinesa-H.Kong-*SudesteAsiático-Filipines-Taiwan. I, damunt ho fan amb dos tocs artístics: recuperant el nom de Sealand i donant cabuda com partner a la naviliera taiwanesa TS Lines. Com públic, li ho agraïm.

                                                                                                                                      Víctor Rubio.

PS El volum de contenidors moguts pels ports d'un país no és per si només un indicador inqüestionable de la seva potència econòmica; els EUA, UK, Alemanya, Itàlia, França o el Japó no té a cap dels seus ports situat prop del podi.