OS 35. DETINGUT EL CAPITÁ DEL VAIXELL
La situació és confusa encara, però tots els mitjans de comunicació espanyols s'han llançat en tromba per a anunciar que el capità del vaixell de càrrega a granel (bulkcarrier), OS 35 ha estat detingut per la policia de Gibraltar.
L'OS 35 és un vaixell construït en 1999, amb 35.362 tones de pes mort, 178 metres d'eslora i 28 metres de manga, abanderat a Tuvalu, un minúscul territori de la Polinèsia amb una mica més de 11.000 habitants, que sembla creat per Gran Bretanya a propòsit per a disposar d'una altra bandera de conveniència.
L'OS 35 va col•lidir dilluns passat, 29 d'agost, amb el gasero ADAM LNG, abanderat a les Illes Marshall, construït en 2014 amb 289 metres d'eslora i 45,6 de màniga. La col•lisió es va produir en els voltants del Penyal per causes difícils de comprendre, perquè hi havia bon temps i bona visibilitat. Algunes informacions han atribuït la responsabilitat de l'accident al gasero DAM LNG, encara que les causes no es coneixeran fins que conclogui la recerca tècnica en marxa.
A resultes de l'accident, el bulb de proa del gasero presentava una gran abonyegadura, sense major importància per a la seguretat del vaixell, però el vaixell de càrrega a granel va sofrir una bretxa d'uns 10 metres de longitud en la banda d'estribord. Les autoritats de Gibraltar van portar al vaixell de càrrega a granel a la badia Catalana (Catalan Bay), on el van encallar en la sorra del llit marí. El gasero va ser comminat a fondejar i allí roman fins que sigui autoritzat a seguir viatge.
Disparar abans de preguntar Mentre l'accident no va provocar l'alarma per contaminació de la mar, la tripulació de l'OS 35 va romandre a bord fins al seu desembarcament dimecres passat, atès que el vaixell estava encallat i sense risc d'enfonsar-se. Però el dimecres, l'endemà passat de l'accident, l'esquerda d'estribord va provocar el trencament del vaixell de càrrega a granel i el primer vessament del combustible i olis de consum del vaixell. I les autoritats es van posar nervioses. I l'endemà els nerviosos, ignorants sobre vaixells i accidents marítims, van decidir detenir, o cridar a declarar davant la policia judicial del Penyal, al capità de l'OS 35.
La raó al•legada per a procedir a la detenció o retenció del capità és la coneguda, l'empleada per a detenir al capità del PRESTIGE (va desobeir les ordres de les autoritats), acompanyada d'una altra raó encara més surrealista: no col•laborar amb les autoritats (aquesta la hi van aplicar les autoritats espanyoles al capità del AEGEAN SIGUI, Georgios Stavridis).
En fi, la desgraciada, maleïda història de sempre: detenir al capità del vaixell accidentat per a presentar-lo davant la societat com el responsable de la desgràcia ecològica, magnificada al màxim per les declaracions tòxiques dels sedicentes ecologistes que s'alimenten d'inflar qualsevol indici de mal mediambiental, real o suposat. Davant la marea alarmista, les autoritats utilitzen el seu escàs judici i el seu molt temor, per a inventar-se una excusa que els permeti detenir al capità del vaixell. Ecce homo, aquí teneis al culpable, el malvat contaminador.Gasero ADAM LNG
Quin delicte pot haver comès en veritat el capità de l'OS 35? Cap. Res. Tal vegada, l'oficial del guàrdia en el moment de la col•lisió cometia un error d'apreciació, o estigués distret; o tal vegada ni això i la major part de la responsabilitat tècnica de l'abordatge hagi estat del gasero, que roman fondejat en la badia d'Algesires.
En qualsevol cas, si l'hipotètic error en la navegació hagués de tenir alguna conseqüència penal, una possibilitat remota, però que no es pot descartar, tal declaració hauria de sorgir d'un tribunal després de la consegüent recerca. I ni tan sols en aquest supòsit, la detenció d'un membre de la dotació del vaixell estaria justificada.
La detenció dels capitans després d'un accident marítim, parlo com a marí professional, és senzillament una canallada. La justificació de la mesura, aquesta desobediència o aquesta falta de col•laboració, són invents per a sortir del pas, una falsedat. Ningú coneixedor del món marítim pot creure que les autoritats gibraltarenyes li ordenessin al capità de l'US 35 que fondegés i aquest es va negar. I l'al•legada falta de col•laboració és absurda, estúpida per altra.
Després de l'accident, l'armador del vaixell danyat va contractar els serveis de la cèlebre Smit Salvage, que va acudir presta a inspeccionar el vaixell i presentar un pla de salvament. El responsable de Smit Salvage al capdavant de l'equip de salvament desplaçat a Gibraltar té tota l'autoritat del capità del vaixell. No ha col•laborat amb les autoritats?
No tinguin dubte. Quan detenen a un marí per “desobeir” o “no col•laborar” ens trobem davant autoritats mediocres, amb molta ignorància i pocs escrúpols, capaços de detenir a la seva mare amb la condició de desviar el focus sobre la seva actuació. I els capitans són la baula feble, el blanc fàcil. El ecce homo.
JUAN ZAMORA
Membre de la Junta de Govern de la ACCMM