NAVEGACIÓ VERDA
QUÈ ÉS LA NAVEGACIÓ VERDA?
El medi ambient ha de considerar-se en un tot els detalls del transport marítim, des d'una construcció d'un nou vaixell fins al seu desballestament. L'Organització Marítima Internacional (OMI) està ajudant a reduir l'impacte de la indústria marina mitjançant la regulació de les emissions de gasos, l'antí-incrustacións, l’aigua de llast, i més.
La indústria es tornarà més respectuosa amb el medi ambient mitjançant la regulació. L'OMI ha demanat que els vaixells redueixin a la meitat les seves emissions de gasos amb efecte d'hivernacle per a 2050.
Les emissions de carboni i altres gasos es deuen a la combustió de combustibles en el medi ambient. El “Vaixell Verd” és un nom donat a qualsevol vaixell de navegació que contribueixi a la millora de la situació ambiental actual d'alguna manera. La tecnologia de vaixells verds adopta procediments per reduir les emissions, consumir menys energia i ser més eficients.
Un vaixell verd també significa utilitzar noves tecnologies com els sistemes avançats de casc i hèlix, els sistemes de depuració de gasos d'efecte d'hivernacle, el sistema de recuperació de residus, el sistema de recirculació de gasos de fuita, etc. A part d'això, l'ús de combustible adequat per a un motor determinat també redueix l'emissió de carbó i el consum de combustible. Això també es tradueix en un manteniment menys rutinari, exigint una reducció del treball humà i l'energia.
Les prediccions de les concentracions atmosfèriques de CO2 per a 2050 se situen entre 480 ppm o 550 ppm amb un increment corresponent dels temperaturas globals de 0,5 a 2,5 .C. La navegació contribueix amb un 3,3% del total d'emissions de CO2 humanes. Per tant, és important començar a generar solucions ecològiques i intel•ligents basades en noves estratègies i tecnologies, que ajudarien a seguir una agenda ecològica en el transport marítim. La major pèrdua d'energia d'una nau es troba en el sistema de propulsió.
El Departament d'Associacions i Projectes de l'OMI (DPP) es va establir el 2020 per servir com a porta d'accés per desenvolupar oportunitats d'associació amb una àmplia gamma de socis externs, inclosos els Estats membres de l'OMI, agències de les Nacions Unides, institucions financeres i el sector de la divinitat. La descarbonització, l'abocament de plàstic marí i el biofouling es troben entre els temes que ja estan sent abordats pels principals projectes de l'OMI.
Les directrius per a un vaixell que es dirà vaixell verd són les següents:
1. Canvi a combustible de sofre baix.
El pas a un contingut de sofre més baix permet aplicar tecnologies avançades de control d'emissions que redueixen substancialment les emissions nocives del dièsel de combustió.
2. Alentir el temps de viatge de la nau.
Els vaixells grans podrien cremar 280-300 tones mètriques de petroli de sofre (HSFO) un dia a altes velocitats, però només 80-90 tones mètriques al dia a velocitats més lentes. Un viatge més lent pot reduir els costos i ajudar a reduir les emissions.
3. Incorporar un sistema lliure d'aigua de llast.
Aquests vaixells encara no s'han construït. La idea ha existit des de 2001 i la Facultat de la Universitat de Michigan va patentar la invenció el 2004. Un sistema lliure de llasts reduiria completament el risc de contaminació. Ballast wáter porta espècies no desitjades. Per exemple, 185 espècies de flora i fauna que no existien anteriorment es van trobar només en els Grans Llacs. Un vaixell sense llast reduiria el possible transport de wáter contaminat.
4. Utilitzar GNL com combustible marí.
El combustible de gas natural liquat contribueix a la reducció de la contaminació atmosfèrica. S'espera que un petit percentatge dels vaixells de càrrega corri n gas natural liquat (GNL), un combustible que només ha avançat recentment en el mercat marí.
5. Implementar sistemas de neteja del gasos de combustió/neteja de sofre.
Alguns vaixells limiten els seus contaminants d'aire mitjançant la instal•lació de sistemes de neteja de gasos d'escapament, també coneguts com a "scrubbers". Això s'accepta en virtut de la Convenció MARPOL com a alternativa per complir el requisit de límit de sofre.
El sistema està orientat a reduir el sofre capturant sofre abans que s'escapi a través dels tubs d'escapament.
La publicació Bloomber estima que uns 4.800 vaixells seran equipats amb netejadors en 2025.
6. Primera nau espacial d'energia eòlica d'emissió zero i hidrogen del món.
El projecte és una associació entre dues empreses industrials noruegues que han acordat compartir les operacions del vaixell. Les dues companyies tenen un acord de 15 anys per al funcionament del vaixell.
Un armador de propietat familiar amb seu a Trondheim, Noruega, va obtenir un permís per desenvolupar, construir i operar un vaixell de càrrega amb emissions zero.
Els dissenys actuals per a l'auto-carregador requereixen una longitud de 100 metres amb un pes mort d'aproximadament 5.500 tones
Capt.Berislav Vranic