LA MIDA NO IMPORTA

Podem dir que, almenys en el món del shipping, en l'àmbit de la marina mercant, la grandària del país matern, en 2019, no importa.

Vegem: Grècia és el país del món amb més armador-tonatge actualment. No ens referim a les banderes que els vaixells poden enarborar, sinó al país amb més tonatge de vaixells propietat de sud armadors. Grècia, actualment representa el 18% mundial. I, d'altra banda, Singapur, continua sent, en 2019, el número u mundial com a principal centre de la indústria marítima comercial. Si a més ens centrem en la indústria del contenidor marítim, la Champion League del comerç marítim mundial per la seva exigència, veiem que la principal naviliera, Maersk, és danesa i que la segona, MSC, és suïssa.

Grècia és un país de 10,7 milions d'habitants, Singapur és una petita illa civilitzadament superpoblada per 4,7 milions de persones, Dinamarca no arriba a 6 milions de danesos (per això els bromistes criden a aquesta naviliera “el gran danès”) i la sempre discreta i inquietant Suïssa, té una població 7,6 milions de persones i, per a major admiració nostra, tots, tots els seus ports són de muntanya.

En sentit contrari, sorprèn i molt que, actualment, el país dominador de les mars en l'últim segle, el Regne Unit (61,3 milions), i el país en el qual es va inventar i va desenvolupar el contenidor, els EUA (310 milions), no figuren, cap dels dos, en llocs preeminents dels rànquings de flotes mercants.

I Espanya? Bé, potser perquè des del segle XIX sembla que hi ha una certa incompatibilitat entre els vaixells i l'honra, als organismes internacionals els costa una mica definir el tonatge actual espanyol. Ho deixem per a un pròxim post.

                                                                                                                                                                Mercante