ÈXIT ROTUND DE LA JORNADA SOBRE SEGURETAT EN ELS RO-PAX ORGANITZADA PER LA ACCMM
La jornada organitzada sota el títol "La seguretat en els vaixells de passatge i ro-pax. De l'TITANIC fins als nostres dies ", organitzada per l'Associació Catalana de Capitans de la Marina Mercant (ACCMM), que ha tingut lloc aquest matí a la sala d'actes del Museu Marítim de Barcelona (MMB), ha constituït un notable èxit, tant per el públic assistent com per la qualitat extraordinària de les intervencions i les preguntes del públic.
Va obrir l'acte el president de l'Associació Catalana de Capitans de la Marina Mercant, Agustín Montori, que ha agraït al MMB l'espai cedit per realitzar la jornada i ha saludat els col·laboradors i patrocinadors de la jornada: Port de Barcelona, Port de Tarragona , Trasmediterránea, Baleària, Corporació de Pràctics de Barcelona, Ausmar, Creuers de Barcelona, Facultat de Nàutica de Barcelona, Bureau Veritas i Fundació Titanic. A continuació, Roger Marcet, director del Consorci de les Drassanes de Barcelona, ha agraint la confiança dipositada al Museu per la ACCMM i ha convidat a realitzar més esdeveniments d'aquest tipus a les instal·lacions del BMR; i el nou degà de la Facultat de Nàutica de Barcelona (FNB), Agustí Martí Mallofré, capità de la marina mercant i membre de la ACCMM ha assenyalat les sinergies que existeixen entre l'MMB i la FNB, mostrant plena disposició a organitzar altres esdeveniments de aquest tipus. Respecte a la seguretat en els vaixells, Martí Mallofré ha recordat que parlar de seguretat suposa fer-ho alhora de la pròpia història de la marina mercant i de les normes internacionals del Dret marítim.
Obert el torn d'intervencions, el primer ponent ha estat Jaume Pancorbo, director tècnic per a Espanya i Portugal de la societat de classificació Bureau Veritas, que ha tractat de l'estabilitat de les avaries en els vaixells de passatge i la importància que les classificadores atorguen a la figura de la seguretat en el retorn segur al port. Per desgràcia -ha explicat- en el sector naval anem a cop d'accident. El del TITANIC va ser el primer i, a partir de llavors, es van començar a rubricar els primers convenis internacionals de protecció de la vida de marins i passatgers. Per Pancorbo, l'avaluació i protecció d'un vaixell de passatge és molt complicada. En l'actualitat, la tendència de l'enginyeria naval considera al mateix vaixell com el millor bot de salvament en cas d'emergència. Respecte d'això, ha recordat que inundacions i incendis són les causes principals dels accidents marítims; i ha reconegut que la divisió per zones verticals dels vaixells de creuer i dels ferris són redundants, la qual cosa complica la tasca de disseny i el encareix. Ha acabat la seva intervenció insistint en la idea que la tornada segura a port s'ha de tenir en compte des del disseny inicial del vaixell.
INTERVENCIÓ DE RAFAEL RODRÍGUEZ VALERO
Estava previst que el director general de Marina Mercant, Rafael Rodríguez Valero pronunciés el discurs inaugural de la jornada, però, com ell mateix va explicar, els seus compromisos a Santander ia Madrid li van fer impossible arribar abans a Barcelona. Rodríguez Valero ha assenyalat que la seva experiència a bord d'un variat tipus de vaixells, com a inspector primer i després com a cap d'una oficina d'una Societat de Classificació i finalment treballant des de l'àmbit acadèmic i l'administració em porten a la convicció que els errors en la concepció inicial d'un vaixell són després molt cotosos, en termes monetaris i de gestió, i difícils de solucionar. D'aquí la importància que li concedeixo a un disseny conscient de les limitacions i implicacions en l'operativitat dels vaixells de càrrega rodada i passatge. Després de comentar els accidents dels ro-pax SORRENTO i NORMAN ATLANTIC, el director general de Marina Mercant va afegir que una de les conclusions a les que permeten arribar els estudis sobre aquests accidents tant el d'investigació de la Guàrdia Costanera Italiana com el realitzat a Espanya , i coincidentment amb la qual ja els he comentat al principi de la meva intervenció i que figura en l'estudi FIRESAFE el de l'Agència Europea de Seguretat Marítima, és la de que una de les mesures més efectives per minimitzar el risc d'accidents per incendi i per si és possible combatre'ls amb eficàcia és la formació de la tripulació en la prevenció i resposta a aquest tipus de situacions.
TRASMEDITERRÁNEA I BALEÀRIA
Havia d'intervenir a continuació el cap de flota de Trasmediterránea, Abel Aleixandre, però un problema tècnic que requeria la seva atenció el va obligar a sortir urgentment de Barcelona cap a València. Aleixandre tenia previst tractar dels quadres orgànics dels vaixells, un instrument de seguretat que al seu judici s'ha burocratitzat en la pràctica convertint-se en una mera descripció de funcions dels tripulants en cas d'emergència, de manera que els vaixells ho copien d'uns a uns altres. Abel Aleixandre advoca per una revisió d'aquesta pràctica burocràtica, i de convertir els quadres orgànics previst en el conveni Soles en una guia d'actuació eficaç per a casos d'emergència.
Per la seva banda, Guillermo Alomar, cap de flota de Baleària, va exposar amb detalls la política de seguretat que apliquen els ferris de Baleària. La seguretat dels vaixells es fonamenta en cinc normes: els reglaments de construcció de les societats de classificació; el conveni Soles; el conveni Marpol; el conveni STCW; i el conveni MLC sobre el treball marítim. Més enllà del compliment de les normes de seguretat vigents, va explicar Alomar, Baleària aplica una constant preocupació per la seguretat dels tripulants i passatgers dels seus vaixells. Hem detectat que un risc amb prou feines regulat és la connexió dels camions frigorífics amb l'energia del vaixell. Balearia advoca per la instal·lació a bord de càmeres tèrmiques per a la detecció d'incendis.
El primer bloc de ponències el va segellar la intervenció de Carles Domingo, director general de Creuers de Barcelona. Domingo va explicar les normes i la pràctica de la seguretat dels passatgers a les terminals i es va aturar a detallar l'impacte per a la ciutat de Barcelona del turisme de creueristes. Un impacte irrellevant en termes percentuals tant en temes de congestió com en el tema de la contaminació atmosfèrica que provoquen els vaixells de creuer. Va afirmar que, gràcies a l'excel·lència de la seva operativa, el port de Barcelona és el més gran d'Europa en tràfic de grans vaixells de creuer.
En el debat que va seguir a les intervencions dels ponents cal destacar la pregunta que va llançar a la taula el capità Francesc Lleal qüestionant la mida dels vaixells, que fa inviable l'evacuació de 6.000 persones en condicions de seguretat. El director general de Marina Mercant va coincidir amb les paraules de Lleal. Per la seva banda, Jaume Pancorbo, va insistir en la idea que l'enginyeria naval treballa en l'actualitat perquè no hi hagi necessitat d'evacuar a les persones a bord del vaixell, ja que estigui dotat de les instal·lacions necessàries per assegurar un retorn segur a port a cas d'emergència.
LA CIBERSEGURETAT PORTUÀRIA
Després del descans de l'anomenat coffee break, es va reprendre la jornada amb les intervencions de Tomás Navarro, president de la Corporació de Pràctics de Barcelona, que va explicar de forma gràfica l'innovador programa informàtic que utilitzen els pràctics per a l'exercici del servei de practicatge. Un programa enterament dissenyat i construït a Barcelona pel pràctic Manuel Roca, únic al món, amb unes prestacions que cobreixen totes les necessitats administratives i informatives per al compliment del servei.
Per finalitzar la jornada hi va haver dues intervencions més. Bernat Baró, director de seguretat corporativa al Port de Barcelona, va explicar els criteris de seguretat que utilitza el Port de Barcelona, els mitjans de què disposa i les normes legals i empresarials que aplica. I Cristian Medrano, gestor de la ciberseguretat del port de Barcelona, va aprofundir en la seguretat en xarxa que aplica el port des de finals de la dècada dels 90 del segle passat. Segons va explicar, la seguretat informàtica constitueix avui una preocupació de primer ordre de les grans empreses. El camp de la cyberseguridad és tan ampli que les dificultats per a un raonable nivell de seguretat són enormes.
Va tancar la jornada José Alberto Carbonell, director general del port de Barcelona, que va felicitar a l'Associació Catalana de Capitans de la Marina Mercant per l'organització de la jornada i va reiterar l'interès del port de Barcelona per participar en aquest tipus de fòrums científics i tècnics .
LA 'NIT DE MURDOCH' PER ENRIC LÓPEZ VEIGA
Finalitzada la part discursiva de la jornada, els assistents van ser convidats a una copa de xampany a bord del pailebot del Museu Marítim SANTA EULALIA. Allà, el president de la Fundació Titanic, Jesús Ferreiro, i el director general de Marina Mercant, Rafael Rodríguez Valero, van fer entrega al president del port de Vigo, Enrique López Veiga d'una magnífica escultura batejada per la Fundació com "La nit de Murdoch ", en honor de qui va ser primer oficial de TITANIC, mort en el naufragi del famós vaixell en 1912.
En el seu breu parlament, Enrique López Veiga, un professional d'àmplia trajectòria en càrrecs de responsabilitat relacionats amb el món marítim, entre ells el de Conseller de Pesca del Govern de la Xunta de Galicia, va agrair el guardó i va reiterar la seva unió amb la gent de mar, especialment amb els pescadors.